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湖北：建设项目避让文物需资金更需智慧

日前，在华中科技大学p为进油口 “工程·文化·景观”国际学术研讨会上，京沪高铁徐州至上海段总设计师透露，京沪高铁在修建过程中，为避让明皇陵多花了2.3亿元，多建了近6公里的桥梁，多挖了285米隧道……

中国园林11月21日消息：日前，对对红在华中科技大学“工程·文化·景观”国际学术研讨会上，京沪高铁徐州至上海段总设计师透露，京沪高铁在修建过程中，为避让明皇陵多花山蚂蚱了2.3亿元，多建了近6公里的桥梁，多挖了285米隧道。

建设项目为了保护文物而绕道，而且花了这么多钱、费了这么大工夫，这是现在很少见的。更多见的是，修路、盖楼、建地铁时，为了挣钱或省钱，或者为了图省事，破坏了文物、损坏了古建。京沪高铁成功避开明皇陵，体现了设计者的文化担当和长远眼光。这一行为很值得赞许，也值得学习。

花钱多，当然表明对文物的重视程度。很多地方用在文物保护上的钱，不是太多了，而是太少了。但另一方面，并不是说只有通过多花钱才能体现对文物的重视。在保护文物时，相关部门应该避免这样一种倾向：通过大手笔的资金投入来显示对历史、文化的虔诚，从而彰显政绩、争取民心、谋求舆论好感。钱终归是纳税者的钱，不但要用在对的地方，还要算计着用、节省点花。

当项目施工碰到文物，项目是一定要完成的（还要保证质量），保护文物也是必须的，这俩都是定量。而其他方面，比如人力、物力、财力、时间等，皆为变量，则越少越好。设计者和施工者应该追求以更少的钱办更多的事、更好的事，这要求设计时要更具科学性和前瞻性，还要拿出更先进的药渠技术。

看这条，让人想起詹天佑和他设计的京张铁路。当年詹天佑在崇山峻岭间建铁路，如今建设项目避让文物，都相当于自然条件或客观环境在为设计者出难题。京张铁路作为中国人首条自行建设完成的铁路，施工时间比原定缩短了两年，而成本亦比预算700万两白银节省了200万两，总费用只有外国承包商索价的1/5。詹天佑发明的人字形铁路，更是成为举世瞩目的伟不应在灰尘侵入的状态下频繁翻开1切门盖大工程。能完成这样的创举，自然跟詹天佑的才能有关，另一方面也可以说是当时糟糕的经济条件逼出来的。比起詹天佑所处的时代现在咱们确实不差钱了，但也要多想一光果丛菔想怎样才能多快好省地搞建设，实现经济效益和社会效益的最大化。

建设项目能否避让文物，取决于决策者的见识；至于如何避让，则考验着设计者的智慧。那些既克服了客观难题又凝聚着设计者心血和创新理念的工程，不但在当世令人称道，多年兽药GMP⑵002之后同样能成为文物，比如京张铁路。